Bahnhof Mughalsarai Junction

Mughalsarai Junction, offiziell bekannt als Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction (Stationscode: DDU, ehemals MGS) ist ein Bahnhof in der Stadt Mughalsarai im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh. Der Bahnhof enthält den größten Eisenbahnmarschallplatz in Asien. Die Mughalsarai-Werft versorgt in einem Monat etwa 450 bis 500 Züge. Der Abschnitt Gaya-Mughalsarai ist der verkehrsreichste Abschnitt der indischen Eisenbahnen und tatsächlich die Lebensader des Landes. Alle nach Osten fahrenden Rajdhani-Züge halten an dieser Station. Zu den wichtigsten Installationen in Mughalsarai gehören ein elektrischer Lokschuppen mit 147 Lokomotiven, ein Diesellokschuppen mit 53 Lokomotiven, ein Wagen-ROH-Schuppen und ein Teilungskrankenhaus mit 169 Betten.

Inhalt

• 1 Geschichte
• 2 Namensänderung
• 3 Elektrifizierung
• 4 Marshalling Yard
• 5 Schuppen und Werkstätten
• 6 Passagierbewegung
• 7 Ausstattung
• 8 Siehe auch
• 9 Referenzen
• 10 Externe Links

Verlauf

Die East Indian Railway Company begann ab Mitte des 19. Jahrhunderts, Delhi und Howrah zu verbinden. Dies war der zweitgrößte Bahnhof nach Gaddar (jetzt in Pakistan), der während der britischen Herrschaft im Jahr 1862 gebaut wurde. Bekannt als das Tor nach Ostindien, wurde diese Kreuzung als Teil eines Projekts zur Verbindung der Strecke Delhi-Kalkutta eingerichtet Britische Eisenbahngesellschaft, bekannt als East Indian Railways.

Der Bahnhof liegt an der Grand Trunk Road. Es war einer der belebtesten Korridore während der Mogulzeit, der Ostindien mit dem Norden verband. 1862 überquerten die Eisenbahnschienen Mughalsarai und erreichten das Westufer der Yamuna. Die Durchgangsverbindung nach Delhi wurde 1866 hergestellt. Der Grand Chord wurde 1906 in Betrieb genommen.

Die Dufferin-Brücke über den Ganges wurde 1887 eröffnet und verband Mughalsarai mit Varanasi.

Namensänderung

Der Bahnhof liegt an der Grand Trunk Road und kann auf eine interessante Vergangenheit zurückblicken. Diese von Sher Shah Suri erbaute Straße diente im Mittelalter und viel später als Hauptgericht für die meisten Wohnwagen, die von Ost- oder Südindien nach Nordindien fuhren. Da es so beschäftigt war und immer noch ist, gab es auf beiden Seiten der Straße mehrere Sarais (Gasthöfe), und daher der Name Mughalsarai. Am Abend des 10. Februar 1968, kaum zwei Monate nach seiner Wahl zum Präsidenten der Bharatiya Jana Sangh, stieg Upadhyay in den Sealdah Express von Lucknow nach Patna. Ein paar Stunden später wurde seine Leiche in der Nähe einer Stange gefunden, einige hundert Fuß vom Ende eines Bahnsteigs in der Mughalsarai-Station entfernt.

Es folgte eine lange und umfassende Untersuchung dessen, worauf der Sangh bestand, war politisch motiviert Mord. Eine CBI-Sonde nannte es einen Unfall; zwei Männer gestanden, ihn bei einem Raubversuch aus dem Zug gestoßen zu haben, wurden jedoch mangels Beweisen freigesprochen; Es gab keine Anzeichen von Kampf oder Verletzung bei Upadhyays Person. Und Verschwörungstheorien über interne Machtkämpfe im Sangh gibt es immer noch zuhauf. 1992 versuchte die von der BJP geführte Regierung des Bundesstaates Uttar Pradesh, Mughalsarai nach Deen Dayal Upadhyaya umzubenennen. Der Plan wurde jedoch zurückgestellt, als der Ministerpräsident Kalyan Singh nach einem Ausbruch der Gewalt im Bundesstaat nach der Babri Masjid zum Rücktritt gezwungen wurde Abriss. 2017 genehmigte die indische Regierung einen neuen Vorschlag der von Yogi Adityanath geführten Regierung, die Station umzubenennen. Die Station wurde im August 2018 offiziell in Pandit Deen Dayal Upadhyaya umbenannt.

Elektrifizierung

Der Gaya-Mughalsarai-Sektor wurde 1961–63 elektrifiziert. Der Mughalsarai-Hof wurde 1963–65 elektrifiziert.

Marshalling-Hof

Der Mughalsarai-Rangierbahnhof ist der größte in Asien. Es ist 12,5 km lang und befördert täglich rund 1.500 Wagen. Das Fahrzeughandling ist zurückgegangen, nachdem die Eisenbahnen die Stückgutladung eingestellt hatten. In der Spitze wurden 5.000 Wagen pro Tag umgeschlagen. Von allen Abteilungen der Indian Railways befasst sich die Mughalsarai Division mit dem intensivsten Zugbetrieb - sowohl mit Waren als auch mit Coaching. Es ist die Brücke zwischen dem östlichen Teil und dem nördlichen Teil Indiens. Es schließt die Entfernung zwischen Grubenkopfkohle und Kraftwerk, fertigem Stahlprodukt für den Anwender, Nahrungsmittelkorn und Düngemittel für den östlichen Teil des Landes und anderen Rohstoffen für die Industrie. Die betriebliche Effizienz der Division spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung der Effizienz der East Central Railway, und jeder Rückschlag oder jede Ineffizienz des Betriebs dieser Division ist eine heikle Angelegenheit, die sich auf den Gesamtbetrieb der Eisenbahnen auswirkt. Aufgrund seiner entscheidenden Bedeutung überwacht das Railway Board die Aktivitäten der Mughalsarai-Division besonders.

Schuppen und Werkstätten

Der Diesellokschuppen Mughal Sarai beherbergt die Dieselloks WDM-2, WDM-3A und WDS-5. Der Dieselschuppen fasst auch 50 elektrische Loks, alle WAG-7. In Mughalsarai gab es einen Diesellokschuppen der Northern Railway. Es wurde 2001 außer Betrieb genommen. Der Elektrolokschuppen Mughalsarai kann mehr als 150 Elektroloks aufnehmen. Unter ihnen sind WAP-4 und mehr als 70 WAG-7-Loks. Der Elektroschuppen hat vor kurzem begonnen, WAG-9-Lokomotiven zu halten.

Die größte Wagenreparaturwerkstatt der Indian Railways befindet sich in Mughalsarai.

Passagierbewegung

Mughalsarai Junction gehört zu den hundert besten Buchungsstationen der Indian Railways.

Ausstattung

Der Bahnhof Mughalsarai Junction verfügt über 2 Zimmer mit Klimaanlage, 4 Zimmer ohne Klimaanlage und ein Zimmer mit zehn Betten ohne Klimaanlage Schlafsaal. Es verfügt über einen Lebensmittelplatz und eine Einrichtung für „Jan Aahar“ (erschwingliches Essen). Die Station verfügt über Geldautomaten verstaatlichter Banken.