Navi Mumbai Indien

Navi Mumbai

Navi Mumbai (Marathi-Aussprache :), auch bekannt unter dem früheren Namen New Bombay, ist die größte geplante Stadt Indiens an der Westküste von der indische Subkontinent Maharashtra in der Division Konkan. Die Stadt ist in zwei Teile unterteilt, Nord-Navi Mumbai und Süd-Navi Mumbai, für die individuelle Entwicklung von Panvel Mega City, die das Gebiet von Kharghar bis Uran umfasst. Navi Mumbai hat eine Bevölkerung von 1.119.477 nach der vorläufigen Volkszählung 2011. Es hat eine durchschnittliche Stadthöhe ohne Waldfläche von 14 Metern.

In den späten 1960er Jahren beklagten Adi Kanga, ein Bauingenieur, und einige seiner Freunde, dass ihre Stadt, das geschäftige Mumbai, übervölkert war. Als Handelshauptstadt Indiens zog es eine große Anzahl von Bürgern an, mit denen die verfügbare Infrastruktur nicht fertig werden konnte. So kamen die Freunde auf das Konzept, eine neue Stadt, New Mumbai, auf dem Festland gegenüber den sieben Inseln der Altstadt zu errichten.

Das Gebiet wurde 1971 als neue Stadtgemeinde vorgeschlagen von Mumbai durch die Regierung von Maharashtra. Zu diesem Zweck wurde ein neues Unternehmen des öffentlichen Sektors gegründet, das CIDCO. Navi Mumbai liegt in zwei Distrikten, Thane Part und Raigad. Die Stadt wurde vom 73 Ministerium für Stadtentwicklung (MoUD) und dem indischen Qualitätsrat (QCI) als Teil von Swachh Bharat Abhiyan auf Platz 12 unter 73 Städten gewählt, die auf Sauberkeit und Hygiene untersucht wurden.

Navi Mumbai ist Hier gibt es verschiedene Bildungseinrichtungen, die Kurse in verschiedenen Bereichen anbieten, darunter Ingenieurwissenschaften, Medizinwissenschaften, Innenarchitektur und Hotelmanagement. Verschiedene multinationale Unternehmen wie Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture und Larsen & amp; Toubro hat seine Hauptniederlassungen / Niederlassungen in der ganzen Stadt, was es zu einem aktiven Geschäftszentrum macht. Navi Mumbai verfügt auch über verschiedene Freizeiteinrichtungen wie einen Golfplatz, einen Central Park und Pandavkada Water Falls in Kharghar, den Parsik Hill in der Nähe von CBD Belapur, den Wonders Park und das Juwel von Navi Mumbai in Nerul und Seawoods, die Mini-Küste Juhu Chowpatty in Juhu Nagar (Juhu Gaon) ), Sagar Vihar an den Stränden von Vashi, Pirwad, Nagav und Mankeshwar in Uran, das Belapur Fort im CBD Belapur, das Karnala Bird Sanctuary in der Nähe von Panvel und mehrere andere öffentliche Orte wie Gärten und Joggingstrecken. Navi Mumbai hat auch viele hochwertige Restaurants und Luxushotels für Unterkünfte, wie Royal Tulip (5-Sterne-Hotel in Kharghar), Hotel 3 Sterne Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Wählen Sie Exotica (3-Sterne-Hotel in Vashi) usw. Es gibt viele Einkaufszentren, wie die Seawoods Grand Central Mall in Seawoods, die Little World Mall und die Glomax Mall in Kharghar, die Orion Mall in New Panvel, die Center One Mall, die Inorbit Mall und Raghuleela Einkaufszentrum in Vashi. Navi Mumbai beherbergt auch viele der besten Gesundheitszentren und Krankenhäuser wie das Fortis Hiranandani-Krankenhaus im Dorf Juhu Nagar (Vashi) in der Nähe von Juhu, das Apollo-Krankenhaus in Belapur und die diagonstischen Zentren von SRL, um nur einige zu nennen.

Inhalt
1 Verlauf
2 Implementierung, Entwicklung und Probleme
3 Administration
3.1 CIDCO
3.2 NMMC
3.3 PMC
4 Demografie
5 Transport
5.1 Internationaler Flughafen
5.2 Metro Rail
6 Infrastruktur
7 Dienstleistungen
8 Handel
9 Sport
10 Bildung
11 Hochschulen
12 Schulen
13 Referenzen
14 Externe Links
3.1 CIDCO
3.2 NMMC
3.3 PMC
5.1 Internationaler Flughafen
5.2 Metro Rail

Geschichte

Indien verzeichnete in den 25 Jahren nach der Unabhängigkeit ein phänomenales Wachstum in den Städten, und Mumbai hatte seinen angemessenen Anteil daran. Die Bevölkerung des Großraums Mumbai stieg von 2,966 Millionen im Jahr 1951 auf 4,152 Millionen im Jahr 1961 und auf 5,970 Millionen im Jahr 1971 und verzeichnete im ersten und zweiten Jahrzehnt ein Wachstum von 40,0 bzw. 43,80 Prozent. Das schnelle Bevölkerungswachstum, das durch die zunehmende industrielle und kommerzielle Bedeutung der Stadt ermöglicht wurde, führte bei der Mehrheit der in der Stadt lebenden Menschen zu einer raschen Verschlechterung der Lebensqualität. Entwicklungsinputs konnten mit der schnell wachsenden Bevölkerung, Industrie, Handel und Gewerbe nicht Schritt halten. Außerdem gibt es physische Einschränkungen für das Wachstum einer Stadt, die auf einer langen und schmalen Halbinsel errichtet wurde, die nur sehr wenige Verbindungen zum Festland hat.

Die Regierung von Maharashtra hat die aufkommenden Probleme dieser Metropole erkannt. Die verantwortungsvolle öffentliche Meinung war ebenso wachsam und von Zeit zu Zeit erschienen in der Presse und anderswo mehrere konstruktive Vorschläge. All dies trug dazu bei, die Probleme von Bombay im Vordergrund des öffentlichen Bewusstseins zu halten. Im Jahr 1958 wurde die Regierung. of Bombay ernannte eine Studiengruppe unter dem Vorsitz von Shri SG Barve, Regierungssekretär der Abteilung für öffentliche Arbeiten, um die Probleme im Zusammenhang mit Verkehrsstaus, Mangel an Freiflächen und Spielfeldern, Wohnungsmangel und Überkonzentration der Industrie in der Region zu untersuchen Metropolen und Vorstädte von Bombay, und um spezifische Maßnahmen zu empfehlen, um mit diesen umzugehen.

Die Barve Group berichtete im Februar 1959. Eine ihrer wichtigsten Empfehlungen war, dass eine Eisenbahnbrücke über die Straße gebaut wird Thane Creek verbindet die Halbinsel Mumbai mit dem Festland. Die Gruppe war der Ansicht, dass die Brücke die Entwicklung über den Creek beschleunigen, den Druck auf die Eisenbahnen und Straßen der Stadt verringern und Industrie- und Wohnkonzentrationen nach Osten zum Festland ziehen würde. Die Gruppe hoffte, dass die Entwicklung nach Osten geordnet und in geplanter Weise stattfinden würde.

Die Regierung von Maharashtra akzeptierte die Empfehlung der Barve Group. Ein weiterer Ausschuss unter dem Vorsitz von Prof. D.R. Gadgil, damals Direktor des Gokhale-Instituts für Politik und Wirtschaft, Poona, wurde gegründet und gebeten: „breite Grundsätze der Regionalplanung für die Metropolregionen Mumbai Panvel und Pune zu formulieren und Empfehlungen für die Einrichtung von Metropolitan Authorities zur Vorbereitung und Durchführung abzugeben solcher Pläne “.

Das Gadgil-Komitee gab unter anderem zwei wichtige Empfehlungen ab, die die Planung für Navi Mumbai beeinflusst haben. Zum einen eine geplante Dezentralisierung von Industrien mit starken Einschränkungen für das weitere industrielle Wachstum in der Region Bombay. Zweitens: Entwicklung des Festlandgebiets als mehrkernige Siedlung, wobei jede Siedlung kleiner als 250.000 Einwohner ist. Diese mehrkernigen Siedlungen werden im Plan als Knoten bezeichnet, wobei die gesamte Entwicklung als eine Reihe von Knoten vorgeschlagen wird, die entlang des Nahverkehrsbereichs aufgereiht sind. Die von uns vorgeschlagenen Knoten sind jedoch enger beieinander als die von Dr. Gadgil vorgesehenen mehrkernigen Siedlungen. Das Prinzip der einzelnen Siedlungen bleibt jedoch bestehen, die in Bezug auf Schulen, Einkaufsmöglichkeiten und andere wichtige Dienstleistungen in sich geschlossen und durch Grünflächen voneinander getrennt sind.

Das Regional- und Stadtplanungsgesetz von Maharashtra wurde 1966 verabschiedet und eingeführt Inkrafttreten im Januar 1967. Die Metropolregion Bombay wurde im Juni 1967 benachrichtigt und eine regionale Planungsbehörde unter dem Vorsitz von Shri LG gebildet Rajwade, I.C.S. Der Entwurf des Regionalplans des Verwaltungsrates wurde im Januar 1970 fertiggestellt. Er schlug die Entwicklung einer Partnerstadt jenseits des Hafens auf dem Festland im Osten als Gegenmagnet für die Bürokonzentration an der Südspitze von Bombay vor. Der alternative Wachstumspol bestand darin, die Überkonzentration von Arbeitsplätzen und Bevölkerung, die ein weiteres Wachstum in der Stadt verursachen würde, abzubauen und diese auf dem Festland neu zu verteilen. Bei der Abgabe dieser Empfehlung wurde der Verwaltungsrat von verschiedenen Faktoren beeinflusst, wie den bestehenden Industriestandorten im Gebiet Thana-Belapur und Taloja, der bevorstehenden Fertigstellung der Thana Creek Bridge und dem Vorschlag des Bombay Port Trust, einen neuen Hafen in Nhava zu errichten Sheva.

Der Vorstand empfahl, das neue U-Bahn-Zentrum oder Navi Mumbai, wie es jetzt genannt wird, für eine Bevölkerung von 2,1 Millionen Menschen zu entwickeln.