Internationaler Flughafen Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA-DECKEL: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Internationaler Flughafen Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), ursprünglich Newark Metropolitan Airport und später Newark International Airport, ist ein internationaler Flughafen an der Grenze zwischen den Städten Newark und Elizabeth in Essex County und Union County, New Jersey. Es ist einer der wichtigsten Flughäfen der Metropolregion New York. Der Flughafen befindet sich derzeit im gemeinsamen Besitz der Städte Elizabeth und Newark und ist an die Hafenbehörde von New York und New Jersey vermietet und wird von dieser betrieben.

Der Flughafen Newark liegt 4,8 km südlich der Innenstadt von Newark und 14 km west-südwestlich des Stadtteils Manhattan. Es ist einer von drei großen Flughäfen, die die Metropolregion New York bedienen. Die anderen sind der John F. Kennedy International Airport und der LaGuardia Airport, die ebenfalls von der Hafenbehörde betrieben werden.

Zwischen der Interstate 95 und der Interstate 78 (beide Komponenten des New Jersey Turnpike) sowie den USA Routen 1 und 9 und hat Kreuzungen der US Route 22, NJ-81 und des Garden State Parkway. Der Flughafen wickelt fast so viele Flüge ab wie der John F. Kennedy International Airport (JFK), obwohl er 40 Prozent der Landgröße von JFK ausmacht. Die Stadt Newark baute den Flughafen 1928 auf 28 ha Marschland und das Army Air Corps betrieb die Anlage während des Zweiten Weltkriegs. Nach der Übernahme durch die Hafenbehörde im Jahr 1948 kamen eine Instrumentenbahn, ein Terminalgebäude, ein Kontrollturm und ein Luftfrachtzentrum hinzu. Das ursprüngliche zentrale Terminalgebäude des Flughafens von 1935 ist ein nationales historisches Wahrzeichen. EWR beschäftigt mehr als 24.000 Mitarbeiter.

Im Jahr 2017 war EWR der sechstgrößte Flughafen in den Vereinigten Staaten im internationalen Passagierverkehr und der fünfzehntgrößte Flughafen des Landes. Im Jahr 2017 wurden 43.393.499 Passagiere abgefertigt, was EWR zum dreiundvierzigsten verkehrsreichsten Flughafen der Welt im Passagierverkehr machte. Im Jahr 2019 wurden auf dem Flughafen 46.336.452 Passagiere befördert, die meisten in seiner Geschichte.

Newark bedient 50 Fluggesellschaften und ist der drittgrößte Hub für United Airlines, den größten Mieter des Flughafens (der in allen drei Terminals von Newark tätig ist). und FedEx Express, sein zweitgrößter Mieter (der in drei Gebäuden auf zwei Millionen Quadratfuß Flughafengrundstück tätig ist). In dem im Juli 2014 endenden Zwölfmonatszeitraum wurden über 68% aller Passagiere am Flughafen von United Airlines befördert.

Inhalt

• 1 Historie
  • 1.1 frühe Jahre
  • 1.2 spätes 20. Jahrhundert
  • 1.3 21. Jahrhundert
• 2 Einrichtungen
  • 2.1 Start- und Landebahnen

• 1.1 Frühe Jahre
• 1.2 Ende des 20. Jahrhunderts
• 1.3 21. Jahrhundert

• 2.1 Landebahnen

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B <> 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal 1
• 3.5 Auswirkungen von COVID-19

• 4.1 Zug
• 4.2 Bus
• 4.3 Straße

• 5.1 Passagier
• 5.2 Fracht

• 6.1 Top-Ziele
• 6.2 Marktanteil der Fluggesellschaft
• 6.3 Jährlicher Verkehr

• 7.1 Unterkünfte

Geschichte

Frühe Jahre

Der Newark Metropolitan Airport wurde am 1. Oktober 1928 auf 28 ha zurückgewonnenem Land entlang des Passaic River eröffnet Hauptflughafen für Passagiere im Großraum New York. Das Verwaltungsgebäude des Newark Metropolitan Airport im Art-Deco-Stil, das von Arshile Gorky mit Wandgemälden geschmückt wurde, wurde 1934 erbaut und 1935 von Amelia Earhart eingeweiht. Es diente als Terminal bis zur Eröffnung des Nordterminals im Jahr 1953. Es wurde dem National hinzugefügt Register of Historic Places im Jahr 1979 und ist heute ein Museum und das Hauptquartier der Hafenbehörde.

Newark war der verkehrsreichste Verkehrsflughafen der Welt, bis der Flughafen LaGuardia im Dezember 1939 eröffnet wurde. Der Official Aviation Guide vom März 1939 zeigt 61 Abflüge an Wochentagen mit fünf Fluggesellschaften, aber bis Mitte 1940 hatten alle Passagierfluggesellschaften Newark verlassen.

Während des Zweiten Weltkriegs war das Feld für die kommerzielle Luftfahrt gesperrt, während es von der US-Armee für logistische Operationen übernommen wurde. 1945 wurden erbeutete deutsche Flugzeuge, die mit der HMS Reaper aus Europa zur Bewertung im Rahmen der Operation Lusty aus Europa gebracht wurden, in Newark AAF abgeladen und dann nach Freeman Field, Indiana oder zur Naval Air Station Patuxent River, Maryland, geflogen oder verschifft. Die Fluggesellschaften kehrten im Februar 1946 nach Newark zurück. 1948 mietete die Stadt Newark den Flughafen an die Hafenbehörde von New York (heute Hafenbehörde von New York und New Jersey). Im Rahmen des Abkommens übernahm die Hafenbehörde die operative Kontrolle über den Flughafen und begann, stark in Kapitalverbesserungen zu investieren, darunter neue Hangars, ein neues Terminal und eine Landebahn 4/22.

Das C & amp; GS-Diagramm vom Februar 1947 zeigt eine Landebahn 1 von 1.811 m (5.940 Fuß), eine Landebahn 6 von 2.408 m (7.900 Fuß) und eine Landebahn 10 von 2.164 m (7.100 Fuß).

Am 16. Dezember 1951 wurde eine Miami Airlines C-46 Auf dem Weg nach Tampa verlor ein Zylinder beim Start von Startbahn 28 und stürzte in Elizabeth ab, wobei 56 Menschen getötet wurden. Am 22. Januar 1952 stürzte eine American Airlines CV-240 in Elizabeth ab, als sie sich der Startbahn 6 näherte, wobei alle 23 an Bord und sieben am Boden getötet wurden. Am 11. Februar 1952 stürzte eine nationale DC-6 in Elizabeth nach dem Start von Startbahn 24 ab und tötete 29 von 63 an Bord und vier am Boden. Unweigerlich war der Flughafen für einige Monate geschlossen; Der Flugverkehr wurde später im Jahr wieder aufgenommen, aber die anhaltende Unbeliebtheit des Flughafens und der wachsende Flugverkehr in der Region New York führten zur Suche nach neuen Flughafenstandorten. Ein Vorschlag zum Bau eines neuen Flughafens im heutigen Great Swamp National Wildlife Refuge wurde von der örtlichen Opposition abgelehnt.

Der offizielle Fluglinienführer vom April 1957 zeigte 144 Passagier-Starrflügelabflüge von Newark an Wochentagen: 40 Eastern, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta und 4 Braniff. National hatte eine Nonstop nach Miami, Eastern hatte Nonstop nach Miami, New Orleans und Houston, Braniff hatte eine Nonstop DC-7C nach Dallas und TWA flog nonstop nach St. Louis; Keine anderen Nonstops zu Punkten westlich von St. Louis und keine internationalen Nonstops. (Eastern startete 1958 eine Nonstop-Reise nach Montreal, wahrscheinlich Newarks erste geplante internationale Nonstop-Reise seit 1939, obwohl Eastern 1951 Nonstop-Flüge nach San Juan hatte.) Jet-Flugzeuge kamen 1961 an. 1964 begannen American und TWA nonstop nach Kalifornien zu fliegen, obwohl Newark's Die längste Landebahn war bis 1970 2.100 m lang. TWAs 707 nonstop nach Heathrow im Jahr 1978 war wahrscheinlich Newarks erste transatlantische Nonstop.

Ende des 20. Jahrhunderts

In den frühen 1970er Jahren Newark hatte ein einziges Terminalgebäude an der Nordseite des Feldes, an der heutigen Interstate 78. In den 1970er Jahren wurde der Flughafen zum Newark International Airport . Die heutigen Terminals A und B wurden 1973 eröffnet, obwohl einige Charter- und internationale Flüge, für die eine Zollabfertigung erforderlich war, am Nordterminal verblieben. Das Hauptgebäude von Terminal C wurde zur gleichen Zeit fertiggestellt, aber nur Metallrahmenarbeiten für die Satelliten des Terminals wurden abgeschlossen. Es ruhte bis Mitte der 1980er Jahre, als das westliche Drittel des Terminals für kurze Zeit für internationale Ankünfte ausgerüstet und für einige transkontinentale People Express-Flüge genutzt wurde. Das Terminal C wurde schließlich fertiggestellt und im Juni 1988 eröffnet.

In den 1970er Jahren nicht ausgelastet, expandierte Newark in den 1980er Jahren dramatisch. People Express schloss mit der Hafenbehörde einen Vertrag über die Nutzung des Nordterminals als Flugterminal und Unternehmenszentrale im Jahr 1981 ab und nahm im April den Betrieb in Newark auf. Es wuchs schnell und erhöhte den Verkehr in Newark in den 1980er Jahren. Virgin Atlantic nahm 1984 den Dienst zwischen Newark und London auf und stellte den Status von JFK als New Yorks internationales Tor in Frage (Virgin Atlantic bietet jetzt mehr Flüge bei JFK als bei Newark an). Federal Express (jetzt bekannt als FedEx Express) eröffnete 1986 seinen zweiten Hub am Flughafen. Als People Express 1987 in Continental fusionierte, wurde der Betrieb (einschließlich des Betriebs der Unternehmenszentrale) am Nordterminal reduziert und das Gebäude abgerissen, um Platz zu machen Frachtanlagen in den frühen 1990er Jahren. Mit dieser Fusion begann die Dominanz von Continental und später von United Airlines am Flughafen Newark.

Ende 1996 wurde die Einschienenbahn eröffnet, die die drei Terminals, die Überlaufparkplätze und Garagen sowie die Mietwagenanlagen miteinander verband. In diesem Jahr wurde auch eine neue Einrichtung für internationale Ankünfte im Terminal B eröffnet. Die Einschienenbahn wurde 2001 auf den neuen Bahnhof Newark Airport auf der Nordostkorridorlinie von Amtrak erweitert und in AirTrain Newark umbenannt.

21. Jahrhundert

Nach der Entführung und dem Absturz von United Airlines Flug 93 bei den Anschlägen vom 11. September 2001 auf dem Weg von Newark nach San Francisco wurde der Name des Flughafens von Newark International Airport zum Newark Liberty International Airport im Jahr 2002. Dieser Name wurde gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag Liberty International Airport in Newark gewählt und würdigt die Opfer der Anschläge vom 11. September und zur Wahrzeichen-Freiheitsstatue, die nur 11 km östlich des Flughafens liegt.

Ein moderner Kontrollturm wurde 2002 gebaut und 2003 eröffnet. Es ist der vierte und höchste Turm des Die Geschichte des Flughafens steht 99 m über dem Hauptparkplatz. Im Jahr 2004 startete Singapore Airlines die weltweit längste Nonstop-Linienfluglinie von Singapur nach Newark. Der Dienst endete am 23. November 2013 und wurde am 11. Oktober 2018 wieder aufgenommen, wurde jedoch am 25. März 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie ausgesetzt.

Continental Airlines (jetzt fusioniert mit United Airlines) begann Flug von Newark nach Peking am 15. Juni 2005 und nach Delhi am 1. November 2005. Die Fluggesellschaft startete bald Flüge nach Mumbai. Am 16. Juli 2007 kündigte Continental an, 2009 die Genehmigung der Regierung für Nonstop-Flüge zwischen Newark und Shanghai einzuholen. Continental begann am 25. März 2009 mit Boeing 777-200ER-Flugzeugen Flüge von Newark nach Shanghai. Newark war der einzige Flughafen in der Region New York, der von Philippine Airlines (PAL) genutzt wurde, bis finanzielle Probleme Ende der neunziger Jahre dazu führten, dass dieser Dienst eingestellt wurde. Im März 2015 nahm PAL die Verbindung zum Großraum New York zum Flughafen JFK wieder auf und wird nach der Streichung der Philippinen von der schwarzen Liste für Flugsicherheit der Federal Aviation Administration (FAA) nicht mehr nach Newark zurückkehren. Im Oktober 2015 gab Singapore Airlines die Absicht bekannt, den direkten Nonstop-Service zwischen Newark und seinem Hauptknotenpunkt am Flughafen Singapore Changi wieder aufzunehmen. Eine Zeitlang wurden die Daten noch nicht bekannt gegeben, aber schließlich wurde der Airbus A350-900ULR ausgewählt und wird 2018 auf den Flügen eingesetzt. Am 30. Mai 2018 gab Singapore Airlines offiziell bekannt, dass der Nonstop-Flug zwischen Newark und Singapur am 11. Oktober wieder aufgenommen wurde , 2018 mit dem Airbus A350-900ULR. Die Flüge 21 und 22 von Singapore Airlines wurden erneut als die längsten Nonstop-Linienflüge der Welt bezeichnet.

Im Juni 2008 wurden Flugbeschränkungen eingeführt, um die Anzahl der Flüge auf 81 pro Stunde zu beschränken. Die bis 2009 geltenden Flugkappen sollten eine kurzfristige Lösung für die Überlastung von Newark sein. Die FAA hat seitdem ein siebenjähriges Projekt gestartet, um die Überlastung aller drei Flughäfen im Raum New York und der umliegenden Flugwege zu verringern.

Newark ist ein wichtiger Hub für United Airlines (Continental Airlines vor 2010) –12 Fusion). United hat sein Global Gateway am Terminal C, nachdem es ein großes Expansionsprojekt abgeschlossen hat, das eine neue, dritte Halle und eine neue Einrichtung der Federal Inspection Services umfasste. Mit seinem Hub in Newark bietet United den besten Service aller Fluggesellschaften in der Region New York. Am 6. März 2014 eröffnete United einen neuen Hangar mit einer Fläche von 12.300 m2 und einem Wert von 25 Millionen US-Dollar auf einem 1,2 ha großen Grundstück, um die Großraumflugzeuge von United während der Wartung unterzubringen. Im Jahr 2015 kündigte die Fluggesellschaft Pläne an, JFK vollständig zu verlassen und ihre transkontinentalen Aktivitäten in Newark zu rationalisieren. Am 7. Juli 2016 gab das US-Verkehrsministerium bekannt, dass Newark eine von zehn Städten ist, die erstmals Flüge zum internationalen Flughafen José Martí in Havanna, Kuba, durchführen.

Ab 2012 beförderte United 71% der Flüge die Passagiere des Flughafens. Die beiden am stärksten frequentierten Fluggesellschaften, Delta Air Lines und JetBlue, hatten jeweils weniger als 5%.

2016 genehmigte und kündigte die Hafenbehörde einen Sanierungsplan für den Ersatz von Terminal A an, der 2022 vollständig eröffnet werden soll Das Terminal One ist eine Investition in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass es den Passagierfluss und die Flexibilität der Fluggesellschaften zwischen den Fluggesellschaften erhöht. Außerdem wird das AirTrain Newark-Einschienenbahnsystem ersetzt, dessen Fertigstellung für 2024 geplant ist / h2>

Start- und Landebahnen

Der Flughafen erstreckt sich über 820 ha und verfügt über drei Start- und Landebahnen und einen Hubschrauberlandeplatz:

• 4L / 22R: 11.000 x 150 Fuß ( 3.353 m × 46 m), Asphalt / Beton, gerillt 4R / 22L: 3.048 m × 46 m, Asphalt, gerillt 29.11.: 6.726 um 150 Fuß (2.050 m × 46 m), Asphalt, gerillte
• Hubschrauberlandeplatz H1: 54 x 54 Fuß (16 m × 16 m), Asphalt

Landebahn 11 / 29 ist eine der drei Landebahnen, die im Zweiten Weltkrieg gebaut wurden. 1952 wurden die Landebahnen 1/19 und 6/24 geschlossen und eine neue Landebahn 4/22 (jetzt 4R / 22L) auf einer Länge von 2.100 m eröffnet. Nach 1970 wurde diese Landebahn auf 3.000 m verlängert, für eine Weile auf 2.800 m verkürzt und erreichte schließlich 2000 ihre heutige Länge. Die Landebahn 4L / 22R wurde 1970 auf einer Länge von 2.500 m eröffnet ) und wurde bis 2000 auf die aktuelle Länge erweitert.

Alle Anflüge mit Ausnahme der Landebahn 29 verfügen über Instrumentenlandesysteme, und die Landebahn 4R ist für Anflüge der Kategorie III zertifiziert. Die Landebahn 22L wurde auf die CAT III-Anflugfähigkeit aufgerüstet.

Die Landebahn 4L / 22R wird hauptsächlich für Starts verwendet, während die 4R / 22L hauptsächlich für Landungen und der 29.11. Von kleineren Flugzeugen oder bei starken Flugzeugen verwendet wird Seitenwind auf den beiden Hauptpisten. Die parallelen Landebahnen von Newark (4L und 4R) sind 290 m voneinander entfernt. Dies ist nach dem internationalen Flughafen San Francisco, dem internationalen Flughafen Los Angeles und dem internationalen Flughafen Seattle-Tacoma die viertkleinste Trennung der großen Flughäfen in den USA.

Im Gegensatz zu den beiden anderen großen Flughäfen im Raum New York, JFK und LaGuardia, die sich direkt neben großen Gewässern (Jamaica Bay bzw. East River) befinden und deren Landebahnen zumindest teilweise in diese hineinragen, Newark Liberty Obwohl der Flughafen und seine Landebahnen direkt gegenüber der Interstate 95 von Newark Bay und nicht weit vom Hudson River entfernt sind, befinden sie sich nicht direkt an einem der Gewässer.

Alle von Newark Landebahnen haben Schwellenwerte verschoben. Die Landebahnen 4L / 22R und 4R / 22L haben lange versetzte Schwellenwerte, und Passagierflugzeuge starten häufig nur an der Schwelle der Landebahn.

Terminals

Über die drei Terminals des Flughafens hinweg gibt es 121 Tore: Terminal A hat 29 Tore, Terminal B hat 24 Tore und Terminal C hat 68 Tore.

Jedes Terminal hat drei Hallen: Terminal A ist beispielsweise in Hallen A1, A2 und A3 unterteilt . Die Nummerierung der Tore beginnt in Terminal A mit Tor 10 und endet in Terminal C mit Tor 139. Die Wegweiser in allen Terminals wurden von Paul Mijksenaar entworfen, der auch die Beschilderung für die Flughäfen LaGuardia und JFK entwarf.

Terminal A

Terminal A und Terminal B wurden beide 1973 fertiggestellt und haben vier Ebenen. Terminal A wird von EWR Terminal One LLC, Teil der Flughafen München GmbH, betrieben. Terminal A behandelt nur Inlands- und kanadische Flüge, die von JetBlue (einschließlich Flüge in die Karibik), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines und American Eagle angeflogen werden. und einige United Express-Flüge (d. h. Ultrakurzstreckenflüge).

In Terminal A befinden sich die Ticketschalter in der obersten Etage, die Gepäckkarusselle in der zweiten Etage und die Parkplätze in der ersten Etage. In der zweiten Halle von Terminal A befindet sich ein United Club. Tore und Geschäfte befinden sich im dritten Stock. Terminal A ist das einzige Terminal ohne Einwanderungsmöglichkeiten. Flüge aus anderen Ländern können Terminal A nicht nutzen (mit Ausnahme von Ländern mit US-Zollabfertigung), obwohl einige abfliegende internationale Flüge das Terminal nutzen.

Terminal B

Terminal A und Terminal B waren beide abgeschlossen im Jahr 1973 und haben vier Ebenen. Terminal B ist das einzige Passagierterminal, das direkt von der Hafenbehörde betrieben wird. Terminal B befasst sich ausschließlich mit ausländischen Fluggesellschaften. Außerdem werden Flüge aus der Karibik über JetBlue, andere Fluggesellschaften wie Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines und Spirit Airlines sowie einige internationale Ankünfte von United abgewickelt.

Im Terminal B befinden sich die Ticketschalter in der obersten Etage, mit Ausnahme der Schalter Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines und Icelandair im zweiten Stock sowie British Airways, Level und Spirit Airlines im ersten Stock. Gepäckkarussells befinden sich im ersten Stock für Inlandsankünfte und im zweiten Stock für internationale Ankünfte. Terminal B hat auch eine internationale Ankunftslounge im zweiten Stock. Tore und Geschäfte befinden sich im dritten Stock.

Im Jahr 2008 wurde das Terminal B renoviert, um die Kapazität für abfliegende Passagiere und den Passagierkomfort zu erhöhen. Die Renovierungsarbeiten umfassten die Erweiterung und Aktualisierung der Ticketverkaufsbereiche, den Bau einer neuen Abflugstufe für Inlandsflüge und den Bau einer neuen Ankunftshalle. Im Januar 2012 sagte der Exekutivdirektor der Hafenbehörde, Patrick Foye, dass 350 Millionen US-Dollar für Terminal B ausgegeben werden würden, um Beschwerden von Passagieren entgegenzuwirken, dass sie sich nicht frei bewegen können. Weitere Entwicklungen wurden an Terminal B vorgenommen, als die Hafenbehörde 2014 neue LED-Leuchten installierte. Die von Sensity Systems entwickelten LED-Leuchten verwenden drahtlose Netzwerkfunktionen, um Daten zu sammeln und in die Software einzuspeisen, die lange Schlangen erkennen, Nummernschilder erkennen und identifizieren kann verdächtige Aktivitäten und alarmieren Sie das entsprechende Personal.

Terminal C

Das von Grad Associates entworfene Terminal C wurde 1988 fertiggestellt. Das Terminal C wird exklusiv von und für United Airlines und deren regionale Fluggesellschaft United Express für ihren globalen Hub bei EWR betrieben. Das Terminal verfügt über zwei Ticketing-Ebenen, eine für den internationalen Check-in und eine für den inländischen Check-in. Das Hauptterminalgebäude für Terminal C wurde in den 1970er Jahren neben den Terminals A und B gebaut, blieb jedoch inaktiv, bis People Express Airlines es als Ersatz für das ehemalige Nordterminal übernahm, als der Hub der Fluggesellschaft dort über die alte Einrichtung hinauswuchs. Bei der Eröffnung hatte Terminal C 41 Tore, eine Abflug- und eine Ankunftsebene sowie eine Tiefgarage.

Von 1998 bis 2003 wurde das Terminal C in einem 1,2-Milliarden-Dollar-Programm umgebaut und erweitert, das als Continental Airlines Global Gateway Project bekannt ist. Das Projekt, das von Skidmore, Owings & amp; Merrill verdoppelte den verfügbaren Platz für ausgehende Reisende, als die ehemalige Gepäckausgabe- / Ankunftshalle umgebaut und in eine zweite Abflugstufe umgewandelt wurde. Am bedeutendsten war wahrscheinlich die Hinzufügung von International Concourse C-3, einer geräumigen und luftigen neuen Einrichtung mit einer Kapazität für maximal 19 Schmalkörperflugzeuge (oder 12 Großraumflugzeuge). Durch die Fertigstellung dieser neuen Halle wurden die Haupttore des Terminals C auf 57 erhöht. Gleichzeitig mit der Halle C-3 befindet sich eine neue internationale Ankunftseinrichtung. Ebenfalls im Projekt enthalten: ein Parkhaus mit 3.400 Stellplätzen vor dem Terminal, ein neuer Korridor auf der Luftseite, der die Concourses C-1, C-2 und C-3 verbindet, ein neuer President's Club - jetzt United Polaris Lounge - für internationale Zwecke Polaris Business und Polaris Erste Flüge zwischen C-2 und C-3 sowie brandneue Gepäckabfertigungsanlagen, einschließlich der Rekonstruktion der ehemaligen Tiefgarage in eine neue Gepäckausgabe- und Ankunftshalle.

Die Tore als Lebensmittel- und Einkaufsmöglichkeiten befinden sich im Zwischengeschoss zwischen den beiden Check-in-Etagen. Terminal C verfügt über mehrere Gates, die Großraumflugzeuge und Schmalkörperflugzeuge aufnehmen können. Die Gates C123 und C138 verfügen über zwei Jet-Brücken, die häufig für Boeing 787 Dreamliner- und Boeing 777-Flugzeuge verwendet werden. Während der Stoßzeiten zwischen 16 und 21 Uhr sind alle Tore voll und vollständig geplant. Während dieser Zeit wird die Verfügbarkeit von Flugsteigen häufig knapp, was zu Verzögerungen beim An- und Abflug von Flugzeugen führt. Wenn abfliegende Flüge aufgrund ihrer Flügelspannweite kein Flugsteig haben, stellt United den Flug während der Verspätung häufig an ein kleineres Flugsteig und verschiebt den Flug dann zu einem Großraumtor, sobald er verfügbar ist.

Im November 2014 kündigte OTG, Manager für Flughafenausstattung, einen neuen Renovierungsplan für 120 Mio. USD für Terminal C an, der die Installation von 6.000 iPads und 55 neuen Restaurants unter der Leitung von Starköchen beinhaltete. Die ersten neuen Restaurants wurden im Sommer 2015 und 2015 eröffnet Das gesamte Projekt wurde 2016 abgeschlossen.

Terminal 1

2016 genehmigte und kündigte die Hafenbehörde einen Sanierungsplan für den Bau eines neuen Terminals A an, um das bestehende zu ersetzen, das 1973 eröffnet wurde Das neue Terminal mit dem Namen Terminal One wurde auf einem Gelände errichtet, das einst von United Parcel Service und dem United States Postal Service bewohnt wurde. Es wird voraussichtlich rund 2,7 Milliarden US-Dollar kosten und ein neues Parkhaus mit sechs Ebenen und 3.000 Parkplätzen sowie eine Vermietung umfassen Zentrum, 33 Tore und ein Gehweg zur Verbindung der AirTrain-Station, des Parkhauses und des Terminalgebäudes. Das Projekt wird voraussichtlich in zwei Phasen eröffnet, die erste Ende 2021 und die zweite Ende 2022.

Die von Grimshaw Architects entworfene Sanierung wird voraussichtlich mehr Fahrspuren an Abhol- und Abgabestellen, engere Check-in-Schalter und Sicherheitsbereiche zum Eingang sowie mehr Flexibilität bei den Flugsteigen bieten, um Flugzeuge zu ermöglichen an jedem Tor in einem "Common-Use" -System zu parken. Terminal 1 wird vier Ebenen haben: die Abflugsebene, die Mezzanine-Ebene für Büros, die Ankunftsebene und das Erdgeschoss, in dem sich die Gepäckausgabe befindet. Das Terminal wird als EWR Terminal One LLC von Munich Airport International, einer Tochtergesellschaft des Flughafens München, betrieben, die den Betrieb, die Wartung und die Konzessionen des Terminals auf einer Verkaufsfläche von 1 Million Quadratfuß verwalten wird. Die Sanierung sieht auch Pläne vor, das bestehende AirTrain-Einschienenbahnsystem zu ersetzen, das 2024 eröffnet werden soll.

Auswirkungen von COVID-19

Als Ergebnis der COVID-19-Pandemie Flugzeuge Der Betrieb in Terminal A hat sich drastisch geändert. Alaska Airlines hat seinen Flugplan in Newark auf nur drei tägliche Flüge reduziert und ihre Flugsteige (A30 und A31) an JetBlue vermietet, um dem verstärkten Flugbetrieb Rechnung zu tragen. Darüber hinaus hat United Airlines die Halle A2 zugunsten des Terminals C für ihren Betrieb geräumt. United hat noch nicht bekannt gegeben, wann oder ob sie zu Terminal A zurückkehren werden. JetBlue nutzt derzeit die Gates 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 und 31 in Terminal A und ist nun der dominierende Carrier der Terminal.

Die meisten internationalen Flüge vom Flughafen sind weiterhin ausgesetzt, mit Ausnahme der Flüge von United zu wichtigen Zielen in Europa, Lateinamerika und der Karibik.

Bodentransport

Zug

Ein Einschienenbahnsystem, AirTrain Newark, verbindet die Terminals mit der Newark Liberty International Airport Station. Die Station wird von der Northeast Corridor Line und der North Jersey Coast Line von New Jersey Transit bedient und bietet Verbindungen zu regionalen Eisenbahnknotenpunkten wie der Newark Penn Station, der Secaucus Junction und der New York Penn Station, wo Transfers zu jeder Bahnlinie im Norden von New Jersey oder Long möglich sind Insel, New York. Amtraks Züge Northeast Regional und Keystone Service halten ebenfalls am Bahnhof Newark Liberty International Airport. Eine Gebühr für den AirTrain ist beim Kauf von Bahntickets enthalten, mit Ausnahme von Kindern bis 11 Jahre und Kunden, die Monatskarten mit dem Flughafen als Abflug- oder Zielort verwenden. Passagiere können den AirTrain auch kostenlos zwischen den Terminals und den Parkplätzen, Parkhäusern und Mietwagenanlagen fahren.

Im September 2012 gab die Hafenbehörde von New York und New Jersey bekannt, dass die Arbeiten beginnen werden eine Studie zur Erweiterung des PATH-Systems auf die Station. Die neue Station würde sich im Erdgeschoss westlich der bestehenden NJ Transit-Station befinden. Im Jahr 2014 genehmigte das Board of Commissioners einen formellen Vorschlag zur Ausweitung des PATH auf den Flughafen Newark. Am 11. Januar 2017 veröffentlichte die PANYNJ ihren 10-Jahres-Kapitalplan, der 1,7 Milliarden US-Dollar für die Verlängerung enthielt. Der Plan sieht vor, dass die Bauarbeiten im Jahr 2020 beginnen und 2026 in Betrieb gehen.

Im Januar 2019 kündigte der Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy, einen Plan für ein Ersatzprojekt für AirTrain Newark im Wert von 2 Milliarden US-Dollar an. Murphy hat erklärt, dass ein Austausch erforderlich ist, da das System das Ende seiner geplanten Lebensdauer von 25 Jahren erreicht und anhaltenden Verzögerungen und Ausfällen ausgesetzt ist. Die Hafenbehörde wäre für die Finanzierung des Projekts verantwortlich. Im Oktober 2019 genehmigte der Vorstand der Hafenbehörde das Ersatzprojekt mit geschätzten Kosten von 2,05 Mrd. USD. Die Bauarbeiten werden voraussichtlich im Jahr 2021 beginnen und im Jahr 2024 abgeschlossen sein.

Bus

NJT-Busse verkehren in Richtung Norden nach Irvington, in die Innenstadt von Newark und zur Newark Penn Station, wo Verbindungen zur Bahnstrecken PATH und NJ Transit. Der go bus 28 ist eine Bus-Schnellbahnlinie in die Innenstadt von Newark, zur Newark Broad Street Station und zur Bloomfield Station. Der Service in Richtung Süden führt nach Elizabeth, Lakewood, Toms River und zu Zwischenpunkten.

Olympia Trails betreibt Expressbusse zum Busterminal der Hafenbehörde, zum Bryant Park und zum Grand Central Terminal in Manhattan sowie zum Super-Shuttle und zum Go Airport Shuttle und Go-Link betreiben gemeinsame Taxidienste.

Straße

Private Limousinen, Autoservices und Taxis bieten ebenfalls Service zum / vom Flughafen. Taxis, die den Flughafen bedienen, berechnen eine Pauschale je nach Zielort. Für Reisen von / nach New York werden die Tarife von der New Yorker Taxi- und Limousinenkommission festgelegt.

Der Flughafen wird direkt von der US Route 1/9 angeflogen, die Verbindungen zur Route 81 und zur Interstate 78 bietet. Beide haben einen Austausch mit dem New Jersey Turnpike (Interstate 95) an den Ausgängen 13A bzw. 14. In Richtung Norden wird die Route 1/9 zum Pulaski Skyway, der mit der Route 139 verbunden ist. Die Route 139 führt weiter nach Osten zum Holland Tunnel, der Jersey City mit Lower Manhattan verbindet.

Der Flughafen betreibt Kurz- und Langzeitparkplätze mit Shuttlebussen und Einschienenbahn zu den Terminals. Die Shuttlebusflotte wird langsam auf Elektrobusse umgerüstet, wobei die Hälfte der Busse bis zum Sommer 2019 aufgerüstet werden soll.

Für Fahrer, die Passagiere am Flughafen abholen, steht ein kostenloser Wartebereich für Mobiltelefone zur Verfügung / p>

Fluggesellschaften und Ziele

Passagier

Fracht

Statistik

Top-Ziele

Fluggesellschaft Marktanteil

Jährlicher Verkehr

Flughafeninformationen

Der Flughafen Newark sowie die Flughäfen LaGuardia und Kennedy verwenden in allen Flughafengebäuden einen einheitlichen Beschilderungsstil. Gelbe Schilder leiten die Passagiere zu Flugsteigen, Tickets und anderen Flugdiensten. Grüne Schilder leiten die Passagiere zu Bodentransportdiensten und schwarze Schilder führen zu Toiletten, Telefonen und anderen Annehmlichkeiten für Passagiere. Der New Yorker Verkehrsreporter Bernie Wagenblast liefert die Stimme für die Radiosender- und Bordsteinansagen des Flughafens sowie die Nachrichten, die an Bord von AirTrain Newark und in seinen Sendern zu hören sind.

Der Flughafen hat die IATA-Bezeichnung EWR und keine Bezeichnung, die mit dem Buchstaben "N" beginnt, da die Bezeichnung "NEU" bereits dem Flughafen Lakefront in New Orleans, LA, und weil das Department of the Navy für seine Zwecke dreistellige Kennungen verwendet, die mit N beginnen. Der Flughafen hat keinen offiziellen Bereich für die Anzeige des Flugverkehrs, aber die IKEA von Elizabeth (auf der Ostseite des New Jersey Turnpike gelegen) kann als inoffizieller Aussichtspunkt für abfliegende und landende Flugzeuge verwendet werden.

Unterkünfte

Innerhalb des Newark Liberty International Airport-Komplexes befindet sich ein Marriott Hotel, das einzige Hotel auf dem Flughafengelände. Zwischen dem Hotel und den Terminals verkehren Shuttlebusse, da das Marriott nicht von der Einschienenbahn bedient wird und es trotz der unmittelbaren Nähe des Marriott zum Hauptparkplatz zwischen den Terminals keinen offiziellen Fußweg zu den Terminals gibt.

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 17. März 1929 erlitt ein Ford Tri-Motor von Colonial Western Airlines beim ersten Aufstieg nach dem Start einen Doppelmotorausfall, gewann nicht an Höhe und prallte gegen einen Eisenbahngüterwagen beladen mit Sand, 14 der 15 Menschen an Bord getötet. Zu dieser Zeit war es der tödlichste Flugunfall in der amerikanischen Geschichte.
• Am 14. Januar 1933 stürzte Eastern Air Transport, ein Curtiss Condor, in Newark ab. Zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• Am 4. Mai 1947 stürzte Union Southern Airlines, eine Douglas DC-3 mit 12 Passagieren und Besatzung, bei der Landung in Newark ab, nachdem sie die Landebahn überfahren und in einen Graben gefahren war, in dem sie brannte. Zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• Am 16. Dezember 1951 verlor ein Miami Airlines C-46 Commando (für den Passagiereinsatz umgebaut) beim Start von Runway 28 einen Zylinder und stürzte in Elizabeth ab, wobei 56.
• Am 22. Januar 1952 stürzte American Airlines Flug 6780, ein Convair 240, in Elizabeth beim Anflug auf die Landebahn 6 ab und tötete 30.
• Am 11. Februar 1952 flog National Airlines Flug 101, a Douglas DC-6 stürzte in Elizabeth nach dem Start von Runway 24 ab und tötete 33.
• Am 18. April 1979 flog ein Pendlerhubschrauber von New York Airways routinemäßig zum Flughafen LaGuardia und zum internationalen Flughafen John F. Kennedy stürzte 46 m in den Bereich zwischen den Landebahnen 4L / 22R und 4R / 22L, tötete drei Passagiere und verletzte 15. Später wurde festgestellt, dass der Absturz auf einen Ausfall des Heckrotors des Hubschraubers zurückzuführen war.
• Am 22. Juli 1981 fing ein Eisenbahnkesselwagen mit Ethylenoxid auf dem Güterbahnhof von Port Newark Feuer und verursachte die Evakuierung eines Radius von einer Meile, zu dem auch der Evakuierung des North Terminal-Gebäudes des Newark International Airport.
• Am 30. März 1983 stürzte ein Learjet 23, der von Hughes Charter Air, einem Kurierflug mit Nachtkontrolle, betrieben wurde, bei der Landung bei EWR während eines instabilen Anflugs ab. Beide Besatzungsmitglieder wurden getötet. Marihuana wurde später in ihren Systemen gefunden, was das Urteilsvermögen beeinträchtigte.
• Am 31. Juli 1997 stürzte FedEx-Flug 14, ein McDonnell Douglas MD-11, bei der Landung nach einem Flug vom internationalen Flughafen Anchorage ab. Das Triebwerk Nummer 3 kontaktierte die Landebahn während einer rauen Landung, wodurch das Flugzeug auf den Kopf gestellt wurde. Das Flugzeug wurde durch einen Brand zerstört. Die beiden Besatzungsmitglieder und drei Passagiere konnten unverletzt entkommen.
• Am 11. September 2001 startete United Airlines Flug 93 in Newark. Es wurde von vier Al-Qaida-Terroristen entführt und nach Washington DC umgeleitet, mit der Absicht, das Flugzeug entweder ins Kapitol oder ins Weiße Haus zu stürzen. Nachdem die Passagiere von den früheren Angriffen auf das World Trade Center und das Pentagon erfahren hatten, versuchten sie, die Kontrolle über das Flugzeug zurückzugewinnen. Die Passagiere zwangen die Entführer dann, das Flugzeug in Pennsylvania auf ein Feld zu stürzen.
• Am 10. Januar 2010 landete United Airlines Flug 634, ein Airbus A319, notfalls, nachdem das rechte Hauptfahrwerk des Flugzeugs ausgefallen war bereitstellen. Bei der Landung wurden keine Passagiere oder Besatzungsmitglieder verletzt. Das Flugzeug erlitt bei dem Unfall erhebliche Schäden.
• Am 1. Mai 2013 kollidierte Scandinavian Airlines Flight 908, eine zum Start freigegebene A330-300, mit einem ExpressJet Embraer ERJ-145-Flugzeug auf dem Rollweg. Die ERJ-145 verlor bei dem Unfall ihr Heck.
• Am 18. Mai 2013 zwang ein defektes Fahrwerk den US Airways Flug 4560, einen de Havilland Canada Dash 8-100, zu einer Bauchlandung. Keiner der Passagiere oder Besatzungsmitglieder wurde verletzt.
• Am 2. März 2019 traf Southwest Airlines Flug 6, eine Boeing 737-700-Registrierung N918WN, das Heck von Southwest Flight 3133, einer Boeing 737-700, die an geparkt war Das Tor A15 führt nach Nashville, während Sie zur Landebahn rollen. Der Vorfall wird derzeit überprüft, und beide Südwestflugzeuge (N493WN und N918WN) wurden zur Überprüfung außer Betrieb genommen. Es wurden keine Verletzungen gemeldet.
• Am 15. Juni 2019 erlitt United Airlines Flug 627, eine Boeing 757-200-Registrierung N26123, durch eine harte Landung Rumpfschäden am Bugfahrwerk. Das Flugzeug rutschte angeblich auf die linke Seite der Landebahn 22L und das linke Hauptfahrwerk bog ins Gras ab. Obwohl keine nennenswerten Verletzungen gemeldet wurden, machte der Flughafen einen vollständigen Bodenstopp und die Flüge wurden zu anderen Flughäfen umgeleitet. Die Federal Aviation Administration überprüft den Vorfall.